Minimum z przepisów to dolna granica
Part-FCL wymaga dla PPL(A) co najmniej 45 godzin lotu, w tym 25 godzin z instruktorem i 10 godzin lotów samodzielnych, z lotem nawigacyjnym. Reszta do 45 to loty w dowolnym trybie, które wskazuje program szkolenia.
Pilot, który przychodzi na egzamin praktyczny dokładnie z 45 godzinami, to wyjątek. Szkoła nie dopuści Cię do egzaminu, dopóki instruktor nie uzna, że umiesz wykonać wszystkie manewry stabilnie, a nie raz na dziesięć prób. Dlatego umowy i cenniki mówią o minimum, a budżet warto liczyć od realnej liczby.
Skąd biorą się godziny ponad minimum
- przerwy między lotami, po których trzeba powtórzyć manewry (zimą i w sezonie urlopowym to norma)
- pogoda, która odwołuje loty i rozciąga kurs na kolejne miesiące
- trudniejsze elementy, zwykle lądowania przy bocznym wietrze i procedury awaryjne
- zmiana instruktora lub samolotu w trakcie kursu
- lot nawigacyjny powtórzony z powodu pogody lub błędów w planie
Najlepszy sposób na ograniczenie nadmiaru to częste latanie. Dwa lub trzy loty w tygodniu dają wyraźnie lepszy wynik niż jeden lot co dwa tygodnie, bo nie tracisz czasu na przypominanie sobie poprzedniej lekcji.
Ile godzin to realny budżet
Żadne oficjalne źródło nie podaje jednej średniej, a liczby zależą od szkoły, regionu i tego, jak często latasz. Z rozmów z instruktorami i kursantami wynika, że rozsądnie jest założyć zapas, a nie liczyć na minimum. Praktyczny sposób to trzy scenariusze.
Scenariusz minimalny to 45 godzin. Scenariusz bazowy to 55 godzin, czyli o 10 więcej. Scenariusz ostrożny to 65 godzin. Każdy z nich przemnóż przez stawki z oferty szkoły, rozdzielając godziny z instruktorem i solo.
Przykład rachunku dla trzech scenariuszy
Załóżmy stawki 900 zł za godzinę z instruktorem i 765 zł za godzinę solo. To założenie do podmiany, nie cennik rynkowy. Dla 35 godzin z instruktorem i 10 solo wychodzi 31 500 zł plus 7 650 zł, czyli 39 150 zł za samo minimum lotów.
Gdy dolatujesz 10 godzin więcej z instruktorem, dokładasz 9 000 zł i całość rośnie do 48 150 zł. Przy 20 godzinach więcej to 57 150 zł. Do tego dochodzą teoria, egzaminy, badania i opłaty lotniskowe. Różnica między scenariuszem minimalnym a ostrożnym to ponad 18 000 zł, więc warto ją znać przed podpisaniem umowy, a nie po pierwszym przekroczeniu.
Jak umowa wpływa na koszt dodatkowych godzin
Przy rozliczeniu za godzinę dodatkowy lot po prostu kosztuje tyle, ile stawka. Przy pakiecie sprawdź, co się dzieje po wyczerpaniu godzin zawartych w cenie: szkoła dolicza stawkę godzinową, czasem wyższą niż standardowa. Szczegółowy rachunek obu modeli znajdziesz na stronie kurs PPL pakiet czy płatność za godzinę.
Zapytaj wprost, ile godzin ponad minimum średnio dolatują kursanci tej szkoły w ostatnim sezonie. Szkoła, która potrafi odpowiedzieć liczbą, zwykle prowadzi kursantów sprawnie. Odpowiedź „to zależy od człowieka” bez żadnego przedziału to powód do dopytania.
Co zrobić, żeby dolatać mniej godzin
Przed kursem zrób teorię i znajdź czas na regularne latanie w jednym bloku sezonu. Wybierz szkołę z lotniskiem blisko domu, bo dojazd 200 km w jedną stronę kończy się odwoływaniem lotów. Zapytaj o liczbę wolnych samolotów i instruktorów, o czym szerzej piszemy w poradniku jak wybrać szkołę lotniczą PPL przed wpłatą zaliczki.
Jeszcze przed pierwszym lotem zrób badania lotnicze klasy drugiej. Orzeczenie jest warunkiem lotów samodzielnych, a lekarza medycyny lotniczej umówisz szybciej, gdy porównasz terminy w wyszukiwarce lekarzy i wizyt w swoim mieście. Termin, który wypadnie w środku sezonu, potrafi opóźnić solo o kilka tygodni.
Które godziny się liczą, a które nie
Do 45 godzin wlicza się czas lotu, czyli od startu do lądowania lub czas blokowy, zależnie od definicji w programie szkolenia. Symulator może zaliczyć tylko część wymaganych godzin, a naziemne briefingi i teoria nie liczą się wcale. Zapytaj szkołę, jak liczy czas i czy w rachunku dla kursanta jest to samo, co w dzienniku lotów.
Różnica między czasem blokowym a czasem lotu bywa kilkanaście minut na każdym locie. Przy 50 lotach to kilka godzin, czyli kilka tysięcy złotych. Dlatego przy porównaniu ofert zawsze ustal, czy stawka dotyczy godziny zegarowej, czy czasu pracy silnika.
Kiedy dodatkowe godziny są dobrą inwestycją
Nie każda godzina ponad minimum to strata. Jeśli planujesz latać po licencji, solidna baza po kursie oznacza mniej godzin na odnowienie wprawy i bezpieczniejsze pierwsze loty z pasażerem. Jeśli chcesz tylko zdać egzamin najtaniej, ogranicz ryzyko powtórek przez regularne latanie, a nie przez pośpiech w szkole.
Z drugiej strony powtarzający się brak postępów po kilkunastu godzinach to sygnał do rozmowy z instruktorem lub zmiany prowadzącego, a nie do kolejnej wpłaty. Dobra szkoła powie wprost, co poprawić, i wskaże liczbę lotów potrzebnych do dopuszczenia do egzaminu.
Pytania do szkoły o godziny przed wpłatą
- Ile godzin ponad minimum dolatali kursanci w ostatnim sezonie i jaki był rozrzut od najmniejszej do największej liczby.
- Czy stawka za godzinę jest stała do końca kursu, czy może się zmienić po sezonie.
- Ile osób dzieli jeden samolot i jak szybko dostaniesz kolejny termin po odwołanym locie.
- Czy odwołanie z winy szkoły, na przykład z powodu awarii samolotu, jest rozliczane bez kosztów dla kursanta.
- Kto decyduje o dopuszczeniu do egzaminu i według jakich kryteriów.
Odpowiedzi poproś o na piśmie, w mailu lub w załączniku do umowy. Ustne zapewnienie, że „zwykle wystarcza 50 godzin”, nie ma żadnej mocy, gdy kurs przekroczy tę liczbę. Pisemny przedział pozwala policzyć budżet z sensownym zapasem, a nie z najlepszego scenariusza.
Jak zamienić to na konkretną kwotę
Wpisz stawki z ofert, które porównujesz, do kalkulatora kosztu licencji pilota i ustaw zapas godzin ponad minimum. Zobaczysz budżet w wariancie minimalnym i ostrożnym. Dopiero z tą kwotą idź do szkoły albo do banku, jeśli planujesz finansowanie, o którym piszemy na stronie kredyt na licencję PPL.
Gdy masz liczbę, wyślij zapytanie do szkół z województwa na stronie szkoły lotnicze. Szkoła odpowie na konkretny budżet i termin, a nie na ogólne pytanie o cenę.